合资品牌终于开始正视市场了，它们不再把“简约”当遮羞布，而是老老实实地把“冰箱彩电大沙发”全安排上了。这种转变不得不说来得有点晚，但总比不来强。

还记得2018年在日产总部参观时，一位设计师对我说“极简才是永恒的”，那会儿我还深以为然。现在看N7这内饰，我只想问那位设计师：兄弟，你还好吗？你们家的“极简”哲学是不是被谁偷走了？

整个中控台的设计风格能用一个词形容——“投降”。

投降给了市场，投降给了用户喜好。

15.6英寸的悬浮中控大屏，悬浮式的仪表盘，双幅式的方向盘，电子怀挡，升降式杯架，手机无线充电板...这特么不就是自主品牌的标准配置单吗？

我仔细看了半天才发现一丝日系车的影子——座椅。

日产的座椅舒适性一直是它们的拿手好戏，新推出的所谓“AI零压云毯座椅”，看着就让人想一屁股坐下去。

要知道，十年前我第一次试驾轩逸时，就觉得那座椅坐着像老丈人家的沙发，舒服得能让人秒睡。 这大概是日产N7唯一还保留的一点日系灵魂了。

内饰图里最吸引眼球的是那个号称“双温域”的车载冰箱。

别笑，这玩意真有用。

去年夏天我开车去内蒙古，40度高温下一瓶冰镇可乐简直比黄金还珍贵。

以前日系车就算有制冷功能也藏得深，生怕你用似的，这回倒好，直接明牌冰箱上车。

中控的15.6英寸大屏就是传说中的“彩电”了。别小看这块屏，背后可是高通骁龙8295P芯片加持的系统，还接入了DeepSeek-R1大模型。说人话就是，这玩意理论上能听懂你说的人话，不用再对着语音助手喊三遍“导航去医院”结果它给你规划了去医疗美容院的路线。

我最感兴趣的是官方提到的Momenta高阶智驾系统和英伟达Orin芯片。

2021年我刚体验Momenta的城市领航时，那表现只能说差强人意。

如果N7真能实现宣称的“城市记忆领航NOA”，那可能会是合资品牌在智驾上的一次小小突破。

虽然八成还是会被蔚小理们按在地上摩擦就是了。

看完内饰，我忍不住又翻了翻N7的外观资料。4930/1895/1487mm的车身尺寸和2915mm的轴距，让它稳稳站在中大型车的行列里。

动力系统提供了两种选择：160kW和200kW的单电机版本，配58kWh或73kWh的磷酸铁锂电池。

续航从510公里到635公里不等，虽然不知道是啥标准测的，但想来肯定比之前日产聆风那可怜的300公里强多了。

有意思的是，N7还搞了个“智能交互灯语系统”，说是前大灯和尾灯可以显示自定义文字或图案。我脑海里立刻浮现出在高速上开着N7，尾灯突然显示“别TM给我乱按喇叭”的场景...咳咳，当然这肯定是不被允许的。

纵观当前市场，与N7同级的选手有比亚迪汉EV、小米SU7和小鹏P7+等。这几位主打的可都是“科技牌”啊。

比亚迪汉就不说了，刀片电池、DM-i超级混动，人家都玩到3.0了；小米SU7直接喊着超跑级性能杀进来，一上市就月销过万；小鹏P7+作为老将，靠着持续迭代的智驾系统也守住了一块地盘。N7想在这群“狼”中分一杯羹，光靠个“冰箱彩电大沙发”可不够。

记得2023年试驾一台奥迪e-tron时，我就在想：合资品牌在电动化时代的困境是，它们既没有自主品牌的价格优势和本土化快速迭代能力，又没有了传统燃油车时代的技术护城河。 被夹在中间的感觉，大概就像是在火锅店坐着，发现左边桌在撸串，右边桌在喝茶，而你桌上只有一堆白菜和一盘老油条。

回到标题——合资车终于开窍了吗？从N7这个产品看，东风日产至少知道哪里出了问题：配置差、智能化落后、定位不清晰。它们已经开始尝试改变，但这种改变更像是亡羊补牢，而非破局之举。

老实说，看到N7的内饰官图，我脑子里第一个蹦出来的词不是“惊艳”，而是“终于”。终于知道消费者喜欢什么了，终于肯放下身段了，终于意识到电动车时代不能再吃老本了。

我不敢说N7会成功，但它至少走出了第一步——承认市场变了。

至于价格，官方还没公布，但按照同级别车型推算，大概率会在20万左右。到时候我一定第一时间去体验那个车载冰箱...不是，是去全面评测一下这台车。

骁龙8295P、Momenta智驾、无框车门、双温域冰箱...这些放在五年前，绝对是自主品牌宣传册上的内容。

如今它们出现在了一款日系车上，这种反差感还挺有意思的。

就像我那个酷爱穿西装的表哥，某天突然穿着Supreme和AJ出现在家庭聚会上，让人既感到惊讶又有点欣慰——你终于舍得变了。

3月1日N7将正式发布，4月上市。到时候我再来说说它到底值不值这个价。