7月17日，财政部与税务总局共同对外公布了一则关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告，该公告决定将之前对零售价格达到130万元（不含增值税）及以上的车型所征收的额外消费税的门槛，降低至90万元。

这意味着，今后在购置价值超过九十万元的豪华汽车时，消费者还需额外缴纳一种“豪华车税”，其征收比例为车辆价值的百分之十。

政策一经公布，便缺乏了过渡时间，新规自2025年7月20日起正式实施，因此，想要购置豪华车型的朋友们，务必抓住眼前的时机，抓紧时间行动。

这辆豪华汽车的税收大幅削减，究竟对谁的影响最为显著？目前观察，并非那些劳斯莱斯、宾利等顶级奢华品牌，而是那些原本生活就颇为艰难的传统超级豪华品牌，如保时捷等。

01 一调两变

新政策在关键之处对起征点进行了下调，与此同时，相较于2016年的旧版政策，它在税收征收范围、二手车交易处理以及计税依据的细致化等方面也进行了显著的改动。

先来看这次调整最核心的两个变化：

首先，征税门槛已从原先的130万元降至90万元；然而，必须指出的是，这一调整是在未包含增值税的前提下进行的；此外，还需按照既定的13%增值税率进行逆向推算。

豪华汽车税的起始金额由原先的146.9万元降至101.7万元，这意味着今后若车辆价格超过101万元（相当于90万元不含税），你将需缴纳10%的额外消费税，这相当于额外支付了10万元。

在发布通知的同日，一些豪华品牌的销售代表便纷纷四处传播这一消息。

此次新出台的政策对超豪华汽车的分类界限更加清晰，且对其要求设定得更为严苛。

公告中明确指出，需征收的车辆类型涵盖了所有动力类型的乘用车，例如纯电动和燃料电池车型，同时还包括中轻型商用客车。

也就是说，不论是燃油驱动、纯电动、混合动力，抑或是氢能驱动，一旦它们的售价超过了规定的起征点，便会被征收额外的“超豪华”消费税。

实际上，在我国本土汽车企业在新能源领域实现超越，众多品牌纷纷提升定位的背景下，已经有多款国产汽车被划入了豪华车税的征税行列。

例如，针对仰望品牌的U8和U9系列车型，以仰望U8豪华版为例，其官方指导价为109.8万元，而新车在未含增值税的情况下售价为97.17万元。这进一步表明，自7月20日起，消费者在购买仰望U8新车时，还需额外支付9.7万元的税费。

此外，尊界S800的顶级版本亦在征税之列，而红旗品牌旗下的诸多“国”字头车型同样被包含在征税范围内。

值得一提的是，尊界S800的星耀行政版是唯一受影响的车型，其指导价为101.8万元。若以10%的税率来计算，购买顶配版本将额外增加近十万元。然而，令人欣慰的是，尊界官方反应迅速，有博主透露，他们已接到官方通知，在7月19日23:59:59之前下单的用户（无需锁定订单），将不受豪车税的影响。

看来最近这两天尊界S800的订单又要来一波小高峰了。

对于那些如纯电动、燃料电池等不具备气缸容量（排气量）特征的超级豪华小型汽车，仅在销售阶段征收10%的消费税；而传统燃油车则继续实行生产/进口阶段（税率介于1%至40%）以及销售阶段（额外加征10%）的双重征税政策。

新政策对车价定义进行了补充说明，其中90万元及以上的标准不仅限于裸车价格，还包括购车过程中涉及的所有费用，如附加精品、装饰品以及相关的服务费用等。

显然，此次新政策是为了填补此前部分豪华汽车制造商为规避所谓的“豪车税”而采取的将车价拆分手段的漏洞，这种手段包括将车价拆分为“裸车价格+强制装潢费用+选装配件费用+上牌费用/金融服务费”等灰色操作。

也就是说，只要这款车的相关支付总额超出起征标准，那么“豪车税”的缴纳便是必然之事。

然而，此次新政策的发布，让原本低迷的二手超豪华车市场意外焕发生机——新规定明确指出，二手交易市场将不再征收消费税。

需知，往昔即便在二手市场交易，购买超豪华车辆者亦需缴纳所谓的“豪车税”，然而自20号起，二手超豪华小型汽车交易将不再征收消费税，此举旨在防止税收的重复，以一辆价值120万元的豪华车为例，买家可节省高达12万元的税费。

短短两日的时间窗口，加之对二手超豪华车实施的优惠政策，极有可能在此期间涌现出一大批仅经过短暂登记的“全新二手超豪华车”。

至于为什么，大家就需要细品了。

02 国产豪车的机会来了

实际上，以往“豪车税”主要针对的是进口车辆。尽管新出台的政策对当前部分国产高端车型产生了一定影响，但就目前这个价格区间来看，多数车辆仍属于传统豪华品牌。此外，对于大多数专注于高端豪华市场的国内品牌来说，新政策实际上带来了一定的正面效应。

对国内自主品牌豪华品牌领域的主要竞争区域进行简要分析，便会发现，其价格区间大致锁定在40至80万元这一范围内，这恰好是多数消费者所能接受的购车预算。

降低“豪车税”的门槛，在一定程度上促使部分百万级潜在买家转向选择价格更低的车型，而这一价格区间恰好是国内自主豪华品牌的优势领域。

此次新政策的影响尤为显著，尤其波及那些定位于90万至130万区间的车型，亦即那些处于这一价位区间的汽车制造商。

基本上大家也能猜到，就是以保时捷为典型的海外超豪华品牌。

特别是保时捷，它一直将选装配置视为盈利的关键，然而此次新政策对起征点的规定，甚至可能导致更多原本不在征税范围的保时捷车型，因选配项目而纳入征税范围。

保时捷最基础的车型——保时捷Macna，其顶级配置版本起售价高达85万元，在此基础上，若再加上价值动辄十几万元的选装配件，总价便轻易超过了“豪车税”的最低征收门槛。

此外，90至130万元的价格范围，恰好囊括了保时捷的主力畅销车型定价，其中国内销量领先的卡宴和帕拉梅拉均位于这一价位区间，新能源车型保时捷Taycan也不例外。以卡宴为例，其官方起售指导价便高达91万元，若再加上选装配置，总价很容易超过消费税的起征点。

2024年，保时捷在中国市场交付的车辆数量约为5.69万辆，较上年同期下降了28%。其中，纯电动车型Taycan的销量表现不佳。然而，整个品牌中最受欢迎的车型恰好都集中在90至120万元的价格区间。

迈入2025年，市场走势依然呈下降趋势。7月8日，保时捷公布的数据揭示，本年度上半年，其全球范围内的销售量达到了14.6万辆，较去年同期下降了6%。这一降幅在中国市场尤为显著，销量同比下降了28%。

尽管保时捷目前提供了相当可观的折扣，然而新政策的推行却使得车辆的实际售价普遍出现了上升的趋势。

保时捷受到影响，奔驰的S级和GLS系列同样如此，宝马的7系和X7，奥迪的A8以及路虎卫士也未能幸免。此外，众多进口新能源车型也受到了波及，例如宝马的iX和奔驰的EQS等。

在90至120万元区间的众多进口豪华车型面前，它们正面临着一个新的挑战：原本销量就不太理想，现在还要想办法如何让消费者愿意掏钱购买。

事情的另一面是，国产豪车的机会，真的要来了。