11日26日，最新一周（11.18—11.24）新势力周销量公布，小鹏汽车（以下简称"小鹏"）单周销量达0.72万辆，创历史新高，连续两周保持在行业第四的位置，仅次于理想、零跑和问界。
且相比于上周，小鹏与问界的差距不断缩小，从之前的近千辆差距缩小到只有百余辆；保持这样的趋势，预计下周小鹏将实现对问界的超越，进入周榜前三。同时，在中国市场新能源品牌销量的榜单中，小鹏也实现了对广汽埃安的超越，杀进单一品牌行业第九。销量的暴涨之外，周销破7000辆也意味着小鹏具备了年内月销超3万辆的能力，无论是需求和产能端，何小鹏都准备好了。三季度的财报会上，何小鹏对2024年最后一个季度的销量规划非常激进，最高销量目标是9.1万辆，月均要实现超3.03万辆的交付数据。10月，小鹏交付新车23917辆，这意味着，要超预期完成季度目标，小鹏在11月和12月要完成近3.35万辆的交付；要实现这一目标，压力依然很大。从11月当前的销量数据来看，小鹏前24天的累计交付在2万辆左右的水平，接下来的一周，小鹏要至少交付1万辆，才能稳定实现11月销量破3万的初步规划。最新一周的交付数据表明，小鹏在加速提高产能，但环比增速依然勉强，稍微有些跟不上现实与目标的距离。尤其是MONA M03的爆单效应还在持续，原有月产1万辆的规划在10月得到贯彻，但订单已经积累到近10万辆；而P7+的订单也在积累。
三季度财报会上，有媒体提问，2024年新能源补贴到期会不会影响订单用户的情绪，小鹏管理层方面给出了明确的否定答案。仅从补贴的角度而言，订单受影响程度确实有限；但如果考虑到年底其它竞争品牌可能推出的优惠补贴政策，手握订单能否稳定转化为现金流，就值得考量。此前，何小鹏曾表态，M03的月度交付要在春节前突破到2万辆，11月和12月的产能要提高30%——40%。小鹏自身也能明确感受到，M03和P7+带来的长尾效应预计在明年一季度底走向终点，彼时，需要全新的产品亮相提供增长动能。从年内销量来看，小鹏实现月销破3万辆基本成定局。问题在于，能突破3万辆多少？能持续维持到明年几何？
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