2024年的汽车市场，赛力斯上演了一场惊天逆袭，从连续四年亏损的"小透明"一跃成为行业盈利黑马。昨晚赛力斯公告披露，预计2024年净利润达到55亿至60亿元，实现了史诗级的扭亏为盈。

看看这组数据就明白赛力斯有多能赚钱了：2024年赛力斯卖出49.7万辆车，其中新能源车销量42.69万辆，平均每卖出一辆新能源车能净赚约1.4万元。对比下行业公认的盈利高手长城汽车，人家2024年净利润124亿至130亿元，单车利润约1.03万元，赛力斯竟然还高出不少！

更可怕的是赛力斯的翻盘速度 ，从2020年净亏17.29亿元，到2021年亏18.24亿元，2022年亏38.3亿元，2023年亏24.5亿元，四年累计亏损近百亿。谁能想到2024年一下子就能扭亏为盈，还能赚这么多？这波操作真是让业内人士都看傻了眼。

赛力斯咋就突然这么会赚钱了？答案就藏在那个叫"问界"的品牌里。

2024年赛力斯卖出的49.7万辆车中，问界贡献了超过42万辆，占比高达85%以上 。仅问界新M7一款车型，年销量就接近20万台。这两款车型的定价区间多在30万元以上，毛利率相当可观。

数据显示，问界M9在第三季度的单车毛利率达到了35%，二季度问界车型的单车毛利更是达到了8.69万元的峰值。销量和利润的双重爆发，是赛力斯业绩飙升的核心原因。

鸿蒙智行公布的数据也很能说明问题：问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，9个月蝉联中国市场50万以上豪华车销冠，总销量已达15.6万台。买的人越多，赛力斯赚的就越多。

说到底，赛力斯能有今天的成绩，离不开华为的加持。 这种合作关系更像是一场双赢的博弈 。

2024年，赛力斯在与华为合作上可谓是下了血本：25亿元从华为终端收购问界品牌商标和外观专利等资产；81.64亿元获得问界超级工厂所有权；115亿元投资深圳引望智能技术有限公司，占股10%。仅仅54天内就豪掷140亿元，这种决心谁看了都得服。

这波操作不仅让赛力斯完成了历史性扭亏，也让华为车BU提前迎来了首次盈利。数据显示，引望上半年营收达到104.35亿元，净利润22.31亿元，其中赛力斯贡献的营收占比高达63.38%。

很多车企看到赛力斯的神转折，恐怕都在扼腕叹息 。四年前，赛力斯还只是个"二线"甚至"三线"的新能源车企，华为还是汽车行业的"门外汉"。当时华为抛出橄榄枝时，大部分车企都不屑一顾，甚至有车企甩出了"灵魂论"的说法。

现在看来，赛力斯这步棋走对了。余承东在总结问界发展历程时的话很传神："问界经历了被业界从看不起、看不懂到追不上的过程。"如今华为智选车已经成为香饽饽，不少国有车企都在争相牵手华为。

赛力斯董事长张兴海在2025年新年寄语中提出了更大的目标："问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一，海外市场新能源汽车实现倍增计划；三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。"

有了华为的加持，再加上M8这种定位为"小号M9"的新品即将上市，赛力斯的增长故事似乎还远未结束 。当年那个不断亏损的"小透明"，如今已经成了新能源赛道上的"黑马"。

说到底，赛力斯赚钱的秘诀就是把握住了高端市场的机会，同时借助华为的技术和品牌影响力，打造出了市场认可的产品。这个案例也给其他车企敲响了警钟：在激烈的市场竞争中，选对合作伙伴，找准市场定位，比单打独斗要重要得多。