2月11日，BYD透露，该公司正在与欧洲汽车制造商进行谈判，以计划形成一个碳信用额交易池并向这些公司出售碳信用额，以帮助他们避免在2025年以超过标准的排放而面临巨大的欧盟罚款。

根据欧盟法规，欧盟汽车制造商将在2025年面临严格的减少碳目标。从今年开始，汽车制造商必须根据2021年将所有新出售的汽车的平均碳排放量减少15％。根据2021年欧盟汽车制造商出售的乘用车需要减少至每公里93.6克，并且过剩的每克95欧元。

根据欧盟法规，汽车制造商必须在每年12月31日之前向欧洲委员会提交碳信用交易协议。碳信用池的参与者只能共享二氧化碳，排放目标和注册车辆总数的平均排放数据，而其他敏感信息则无法交换。这种机制不仅确保了公平的竞争，而且还提供了汽车公司柔韧性减少的可能性。

欧洲的碳点交易收入可能达到数亿欧元

今年早些时候，汽车行业目睹了建立多个碳点池。例如，特斯拉，斯特兰蒂斯，丰田，福特，马自达和斯巴鲁组成了一个联赛，而梅赛德斯 - 奔驰，polestar，沃尔沃汽车和智能组成了另一支球队。这些联盟通过共享排放数据和购买碳点来帮助会员公司降低其平均碳排放水平，从而避免欧盟罚款，这些欧盟罚款可以达到数亿欧元。

但是，参与汽车公司积累的碳信用额可能还不够，联盟已经对比特（Byd）的目光投向了，欧盟的电车销售额一直在稳步上升。比德（Byd）积累了丰富的碳点资源，其电动汽车销售比例很高。

BYD的欧洲事务特别顾问Alfredo Altavila表示，相关谈判正在顺利进行，双方之间的合作前景是乐观的。比德的举动不仅有助于欧洲汽车公司避免过度排放所面临的巨额罚款，而且为自己带来了新的利润机会。据估计，欧洲的碳点交易收入可能达到数亿欧元。

新能量车的碳排放减少了“中国在欧洲上升和下降”吗？

近年来，我国家的新能源车市场持续增长，全球电动汽车销售在2024年达到了新的高价，中国市场做出了巨大的贡献，甚至是“中国崛起和欧洲下降”的现象。

随着新能量车辆的渗透率继续增加，总体碳排放量已降低。新能量车辆碳排放量减少的领域是否还有“中国上升和欧洲下降”？

客观地说，我的国家和欧盟设定了严格而计划中的运输减少目标。我的国家通过严格的排放标准和新的能源促进政策设定了明确的双碳目标，并促进了汽车行业的排放量。例如，在2020年至2035年期间，我的国家将采取更严格的机动车清洁措施，预计在适度情况下，氮氧化物（NOX）的国家排放（NOX），挥发性有机化合物（VOC）和PM2.5将出现在2035年。这分别比2020年低45％，58％和70％。

欧盟还设定了极为严格的汽车排放目标，需要到2035年才能实现车辆的“零排放”，并制定了基于分阶段的排放计划。例如，从2025年到2029年的碳排放目标为93.6 g/km，2030-2034每年降至49.5 g/km。

但是，专注于单个汽车公司，汽车公司的排放技术有不平衡的发展，一些中国汽车公司的减排技术已经处于世界的最前沿。以Byd为例。它在减少碳排放方面的优势是显着的。平均碳排放远低于欧盟标准。它通过自建造的电池回收系统，绿色供应链管理和清洁能源的使用进一步降低了碳排放的强度。 。此外，比德使用当地清洁能源进一步优化碳排放性能，在匈牙利和其他地方建造了电动汽车工厂。

欧盟汽车制造商目前在实现减排目标方面面临巨大挑战。例如，大众汽车和福特需要在短时间内将其二氧化碳排放量减少约21％，或者面临巨额罚款。此外，尽管欧盟的零排放/低排放点激励计划鼓励汽车公司生产更多新的能源车辆，但点交易机制是不完整的，这增加了对汽车公司的遵守困难。

比德的出售“碳”给中国汽车公司带来了很多灵感。只要在纯电动汽车领域具有显着优势并且其平均碳排放量远低于欧盟标准并且可以累积大量剩余碳点的汽车公司可以成为欧盟汽车公司的理想目标购买碳点。

将来，通过进一步的技术突破和市场环境优化，中国汽车制造商有望在全球碳排放过程中发挥更大的作用。

北京新闻零碳研究所的研究人员陶叶

编辑Yue Caizhou

校对Wu Xingfa