2 月 26 日，特斯拉官方进行了宣布。首批焕新 Model Y 开始交付了。同时，该车亮相时的态度又被强调了一遍，那就是尽管对比！

人们此时才明白：特斯拉在中国市场如此“嚣张”是有原因的。之前一天，他们给已选装 FSD 花费 6.4 万元的特斯拉车主推送了 2024.45.32.12 版本软件，还悄悄把官方的 FSD 定义从“FSD 完全自动驾驶”改成了“FSD 自动辅助驾驶”。

美国版本的 FSD 功能没有全部在中国市场落地。然而，它的出现给中国智能电动汽车市场带来了很大的反响。因为喊了一年的“FSD 入华”，如今终于成为了现实。

特斯拉中国版 FSD 的表现到底怎样呢？能否赶上中国智驾第一梯队的车企呢？会给中国智能电动汽车产业带来新的冲击吗？

#01

驾照12分

不够FSD扣？

FSD 入华消息传出后，汽车圈立刻进入到“一车难求”的狂热状态。因为带有 FSD 功能的特斯拉车数量较少，然而市场需求却很大，这反而给相关车主们带来了一份意外之财。

据悉，一台具备 FSD 功能的 Model 3 其价格能够达到 4000 元到 5000 元每天。此价格是之前一台普通 Model 3 日租价格的好几倍。看到这样的租车盛况，有业内人士还对笔者开玩笑说，要是人脉宽广一些，这几天仅仅通过租车就能够把购买 FSD 的 6.4 万元给赚回来。

想要体验的人有很多，然而 FSD 在中国道路上的表现却令不少人感到失望。一位特斯拉车主在 2 月 25 日发布的视频里这样感慨道：“12 分都不够 FSD 扣的。”

他是首批被推送特斯拉 FSD 功能的车主之一。在开启相关功能后的几小时里，车辆多次出现交通违法行为，比如闯红灯、压实线以及违规左转。

这位车主在汽车之家针对特斯拉 FSD 在北京夜间的三小时测试中，出现了 17 次接管。同时，还存在违章和走错路的情况。

特斯拉 FSD 测试的汽车之家同事向车市物语表示，在本次测试中，触发接管的原因较为简单，即不认识路，例如走错车道，无视机动车道，不理解右转或掉头红绿灯的规则。

他认可特斯拉 FSD 的智驾能力。他认为特斯拉 FSD 触发接管主要是因数据量不足。在大多数情况下，特斯拉 FSD 表现良好，其对物体的识别范围、距离、精准度，对场景的理解、响应速度，都让人感觉车辆对自身能力很有信心。

值得一提的是，在三小时的测试里，FSD 没有出现任何需要人工进行危险接管的情况。它存在一些不足之处，例如智能驾驶不能分辨自身是处于地面还是地下车库中；泊车的交互体验以及功能实现效果与小鹏和华为相比，存在一定的差距。但令人惊喜的是，FSD 在复杂场景中的博弈处理表现得非常细腻。

特斯拉 FSD 突然进入中国。易航智能的创始人陈禹行以及董事长陈禹行在与汽车之家进行交流时表示，大概是和特斯拉的销量进入瓶颈期存在关联。在 2024 年，特斯拉总共交付了 178.9 万辆新车，与去年相比下降了 1.1%，这是特斯拉新车销售十年来首次出现下跌的情况。在中国市场至关重要。Model 3/Y 这两款走量车型呈现出销售疲软的态势。国内车企的智驾水平发展得极为迅速。销量在不断地提升。特斯拉迫切需要 FSD 功能来增强产品的竞争力。

陈禹行认为，这次 FSD 进入中国带有一些仓促的意味。特斯拉 FSD 的基础功能较为出色，然而在中国的本土化方面存在不足。尽管它具有很高的话题性，但是匆忙推出一个尚未成熟的版本，有可能会对特斯拉的声誉和市场信心产生影响。

#02

“戴着镣铐跳舞”

目前国内车企对 FSD 或许并不畏惧，主要原因在于 FSD“戴着镣铐跳舞”。中国版 FSD 的功能相较于特斯拉美国此前推广的 V13 版更为初级且简单，这是因为它并非依靠海量的中国道路数据进行训练。

实际上，特斯拉 FSD 进入中国的道路并不顺畅。马斯克在 1 月曾表示，“特斯拉在中国部署 FSD 依然存在困难。中国当下不允许特斯拉把视频数据传输到中国境外，同时美国也不允许特斯拉在中国进行测试和训练。”

这表明中国虽具备丰富的本地化场景数据，然而特斯拉的算力仅能在海外进行部署。为促使 FSD 加快落地，马斯克当下只能采取“阉割版”的举措，借助中国街道的公开视频数据，并结合模拟器来展开训练，期望逐步将其迭代为“满血版”。

今年 2 月初，业内人士透露特斯拉调派了部分美国自动驾驶工程师到中国。他们来进行成熟版本 FSD 的本地化部署以及算法优化。这种做法让 FSD 在不把数据出口的情况下，能够提升在中国的性能。

FSD 仍需大量中国的本地化数据来适应中国交通，并且本地化部署需要一定时间。

“中国路况与美国路况差异较大，FSD入华也将面临挑战。元戎启行 CEO 周光向车市物语表示，在静态场景中，像高架桥、隧道、专用车道等具有中国特色的元素，需要进行专门的适配。并且中国的交通密度很大，在中国推广智能驾驶的难点并非是在导航这类静态场景，而是在于存在很多人、非机动车与汽车相互博弈的场景以及 cut in 场景。国外的智能驾驶企业需要针对这些“中国场景”来优化系统，而这一过程也需要一定的时间。”

特斯拉在国内训练 FSD 存在算力方面的瓶颈。特斯拉在海外构建了 Cortex 超级计算集群来用于训练 FSD，该集群拥有大约 10 万颗英伟达 H100 和 H200 芯片，是算力规模最为庞大的车企。然而，这部分算力不能用于国内数据的训练。

消息称，特斯拉可能在中国进行算力中心的租赁或者建设以训练 FSD。然而，即便投入大量资金，特斯拉在短期内也很难达到与海外集群相同的规模。这个训练中心的算力能否满足中国庞大的数据训练需求，目前还是未知的，这可能会对 FSD 的迭代速度产生制约。

特斯拉的视觉方案在安全性方面，对于是否能适用于中国市场，存在着不少的争议。

理想汽车的 CEO 李想曾表明，马斯克由于缺少对中国路况的实际感受，从而看低了激光雷达的价值。国内从事自动驾驶工作的人员也大都认为，激光雷达能够构建如同“安全气囊”般的冗余防线，特别是在 L3 级及以上的高阶自动驾驶当中是不可缺少的。

在很长一段时间内，我们起初认为这个结论没有变化。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁向车市物语表示，如今激光雷达依然能够充当一种主动的光源，在诸多条件下能够提供纯视觉方案无法提供的安全保障。

实际上，在高阶辅助驾驶领域（L2+），华为等玩家采用了高配使用激光雷达的做法，蔚小理等玩家也采用了这种做法。张宁表示，这要感谢 L2+领域的竞争激烈，使得整个激光雷达的出货量变大了，进而整个成本在降低，这是制造业的规律。

FSD 若能在近期适应中国复杂的城市道路交通状况，或许能为激光雷达之争给出阶段性答案。

#03

本土车企的

“反围剿战”

特斯拉 FSD 向来被当作自动驾驶领域的标杆。此次在华落地，必然会引发智能驾驶方面的比拼。

华为、小鹏汽车等中国智能驾驶主流企业此前已表态欢迎特斯拉 FSD 入华。李想日前称，很多媒体和 KOL 现在在做特斯拉 FSD 测试，我们欢迎大家用理想汽车在全国任何地方与 FSD 一起进行对比。他宣称，理想的最新 AD 训练模型将会在明日进行全量推送。他还表示，对于理想 AD Max V13 与特斯拉 FSD V13 相比，他很有信心。

国内的自动驾驶公司大多都期盼特斯拉 FSD 能够进入中国。他们认为 FSD 进入中国将会引发鲶鱼效应，促使车企在前沿人工智能技术领域加大布局力度，使市场更加接纳智能驾驶系统，尤其是高阶智驾。在周光看来，这对元戎启行是一个利好的消息。

从各种测试情况来看，目前 FSD 在对中国道路交规以及复杂路况的理解方面还存在不足。而国产智驾系统在适应国内交通法规以及驾驶员习惯方面，表现得更为出色，效率更高，并且接管次数也更少。

接下来要考验的是 FSD 能否在中国达到像在北美那样的丝滑体验。特斯拉内部人士透露，目前国内的 FSD 还处在适应阶段。一旦度过这一阶段，它的技术优势可能就会完全释放出来，而不是像国内报道的那样弱。

至于适应阶段需要多久才能过去，业内人士给出的说法各不相同。有的人认为需要一个季度到两个季度的时间，而保守派则认为需要 1 到 2 年这么久的时间。

在此之前，特斯拉 FSD 的商业模式需要重新去进行摸索。目前市面上大部分配备高阶辅助驾驶技术的车型与之进行对比，特斯拉销售主力车型 Model Y 的售价是相对偏低的，然而 FSD 的买断价却远远超过竞品的价格。

理想汽车的智驾是免费开放的。华为 ADS 高阶包月费已经降到了 199 元。比亚迪掀起了“全民智驾”活动，把高阶智驾下探到了 7 万元级车型。何小鹏近日发圈表示，高阶智驾若要在全球市场推广落地，就必须做到基础硬件标配、软件免费以及高频 OTA 成长。

这让网友戏称，6.4 万元的特斯拉 FSD 就如同智驾界的“GPT”，而国产智驾则像是免费又好用的“DeepSeek”。特斯拉的高溢价策略在我国市场不一定能行得通，中国的“智驾平权”正在对行业规则进行重构。特斯拉或许不得不重新考量其定价模式。

国内用户对软件付费的习惯还没有完全形成。高价订阅很有可能会抑制渗透率，进而使得技术投入的回报周期变长。如果免费阵营的智驾体验能够快速地接近，甚至能够超越收费的功能，那么收费模式的合理性就会面临挑战。陈禹行向车市物语这样说道。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高近日坦言，此前他对特斯拉 FSD 进入中国市场怀有担忧之情，觉得这或许会对中国的自动驾驶市场造成颠覆。不过，伴随 DeepSeek 的出现，他的这种担忧程度大幅降低。DeepSeek 的创新能够带来技术上的平等，破除垄断，促使竞争重新回归到以应用为主导的场景之中。

FSD 在中国的首次展示既是一个警示，也是一个启示。对于中国的汽车企业来说，不要把 FSD 当作“狼来了”，而要把它当作磨砺自己的石头。只有当特斯拉开始重视中国市场的特殊性时，这场智能驾驶的终极较量才会真正开始精彩的篇章。要知道，在智能出行的这场马拉松比赛中，暂时的领先永远不是最终的结局。

End