互联网出行平台滴滴正在加速国际化进程。

2025 年 4 月 5 日，滴滴宣布以“99 Food”这一品牌重新开启巴西外卖业务。滴滴将通过协同巴西本地的出行服务以及支付等多元化服务，持续提升用户的“一站式”体验，从而为本地用户提供更多的选择。

滴滴是中国最大的互联网出行平台，它在 2012 年成立。2018 年，滴滴开始实施国际化战略。同年，滴滴借助收购出行平台 99 的方式进入巴西市场，给当地用户提供出行、金融以及配送服务。经过 7 年的发展历程，滴滴在巴西已经拥有 5000 万活跃用户。

近三年内，两轮出行服务的订单量突破了 10 亿。

巴西是中国公司出海的重要市场之一。巴西的人口数量为 2.13 亿，在世界人口数量排名中位居第七，它是拉丁美洲最大的国家，在世界经济体量排名中位列第九。巴西的移动互联网普及率较高，但外卖的渗透率并不高，这主要是因为金融和配送这两大基础设施相对较为薄弱。本地外卖平台 iFood 长期处于垄断巴西外卖市场的状态。对于本地的外卖生态而言，新竞争者的出现能够有利于商家的发展，也能够有利于外卖骑手的待遇。

滴滴在墨西哥、哥伦比亚等拉美国家积累了相关经验和能力，能够助力巴西用户更便捷地享受外卖、出行以及金融服务。同时，99 平台保留了出行和送货服务，尽管外卖业务已暂停 2 年，但仍有不少活跃用户，为此次重启保留了优势。

出海成为中国公司的新主题。从滴滴的财报来看，在过去的四个季度里，滴滴国际化业务的交易总额保持着 30%以上的增速，海外市场已然成为滴滴发展的重要动力源。此次重启不单是滴滴国际化战略的进一步推进，更是其构建“出行+外卖+支付”生态闭环的关键之举。面对在巴西外卖市场占据 80%份额的本土巨头 iFood，滴滴能否将在墨西哥市场的成功经验进行复制呢？

复杂的巴西市场

2023年初，滴滴旗下的99Food宣布关闭巴西外卖业务。

巴西的外卖行业对新进入者不友好。本地的外卖平台 iFood 长期处于垄断地位。它成立于 2011 年，到 2022 年时市场份额约为 80%。

面对竞争，iFood要求本地商家只能选择其一。这使得 99Food 和 Uber 旗下的外卖平台 Uber Eats 直接退出了巴西的外卖竞争。

在平台垄断以及高失业率等诸多因素的作用下，巴西的外卖骑手以及餐馆的生存状况令人担忧。媒体报道称，在疫情期间，巴西外卖平台的订单量有了很大的增长，然而外卖骑手的收入却大幅度地降低了。有一位骑手表示，在疫情之前，一个月的收入大概是 6000 雷亚尔（约合 7200 元人民币），并且还有休息时间。疫情期间，要赚到 2000 雷亚尔（约合 2400 元人民币），每天就得工作 12 个小时以上。

巴西骑手们认为，核心原因在于平台降低了配送费，从而导致了他们收入的下降。同时，平台还要求骑手每天必须接单，不然就有可能被封号。这些问题使得巴西外卖骑手多次举行罢工。此外，巴西检察官办公厅对此展开了调查，并起诉了 iFood。

关停外卖业务后，99 平台开始进行杂货配送。滴滴虽然遭遇了挫折，但并没有退出巴西市场。它通过出行、支付和物流网络，不断积累用户和运力基础。到 2025 年时，滴滴在巴西已经拥有 5000 万活跃用户，有 70 万活跃骑手，覆盖了 3300 多个城镇，两轮出行的订单量突破了 10 亿单。

根据第三方数据服务商欧睿国际的数据，2019 年至 2023 年期间，巴西的外卖市场实现了增长，增长幅度为 50.8%，其总规模达到了 1390 亿雷亚尔，约合 1680 亿元人民币。该市场的年增长率约在 15%至 20%之间，高于全球平均水平的 8%至 12%。目前，巴西的外卖用户仅占人口的 30%左右，渗透率不算高。与之对比，中国的外卖用户占人口的比例约为 50%。

滴滴在巴西的外卖业务并非起始于零。目前，99 在巴西拥有 5000 万用户，能够利用其中相当一部分转化为 99 Food 的首批用户。并且，99 在巴西拥有 150 万司机，其中包含 70 万名摩托车骑手。

巴西外卖市场增长速度较快，且市场潜力较大，然而实际的业务环节较为复杂。在巴西外卖市场中，配送成本占订单金额的比例达到了 30%之高。中小城市的渗透率还不足 30%。同时，存在着现金支付、分期付款（其占比达到 58%的订单）与即时支付（PIX 系统占比为 55.9%）相互并存的复杂支付生态。

滴滴的金融业务能够弥补巴西外卖市场的薄弱之处，其配送能力也可以起到这样的作用。借助数字钱包“99Pay”以及收购的金融科技公司 BePay，滴滴能够整合巴西复杂的支付场景，其中包括现金、分期付款以及即时支付 PIX 系统等。这样一来，用户会更加便利，滴滴的用户粘性也能得到增强。

滴滴允许商家接入外卖、配送和金融服务，并且允许商家同时接入。这样就弱化了“二选一”的约束。目前，滴滴已与超过 3 万家商户达成合作意向。滴滴平台的智能调度算法可以优化骑手的路径，其动态定价策略能够平衡供需关系。预计通过这些措施，能降低 30%的配送成本。

滴滴除了依靠自身能力外，在面对已有的强大对手时，采取了差异化的竞争策略。它避开了 iFood 在一线城市所占据的优势，将重点放在拓展中小城市（这些中小城市目前的渗透率不足 5%）以及夜间配送服务上。在巴西的中小城市，Magazine Luiza 旗下的 aiqfome 覆盖了 700 个城镇。其月订单量超过 200 万单。这一情况或许会使它成为滴滴攻占巴西下沉市场的主要竞争者。

打造海外“超级App”

墨西哥市场的成功是滴滴重启巴西的重要信心来源。墨西哥的实践验证了“复用出行网络降低配送成本”这一做法是可行的。同时，墨西哥的实践也为巴西提供了本地化运营的模板。

在墨西哥，滴滴达成了出行、外卖以及金融这三方面的协同效应。网约车的业务和外卖业务共用同一个 App，在对外卖业务进行导流以及延伸品牌力等方面，给外卖业务带来了积极的协同性影响。此外，滴滴在墨西哥推出了信用卡和贷款业务，以方便用户支付。其信用卡持卡人能够在 5 分钟内，通过滴滴出行程序和滴滴送餐程序获得初始信用额度 3000 比索，约合 1050 元人民币。并且，这些信用卡持卡人还能够与外卖业务形成协同作用。

图说：滴滴外卖在墨西哥已经有五年时间了，总共完成了超过 3.6 亿次的订单配送工作。

在拉美市场，滴滴的最大竞争对手是 Uber。滴滴的外卖在拉美采取了与网约车开城类似的思路，从低线城市开始进入。并且通过提供更低的餐品价格以及更低的配送价格，与 Uber Eats 形成了错位竞争。

滴滴的相关负责人称，在巴西重启外卖业务，这体现了滴滴的国际化战略。滴滴将聚焦于现有市场，持续进行深耕，要做深做透，目的是为当地用户打造一个“一站式”的生活服务平台。

在移动互联网的时代，出行是一个高频刚需场景，外卖也是一个高频刚需场景。出行能解决人与空间的连接问题，外卖可以满足即时消费需求。如果把出行和外卖整合到同一个平台上，一方面可以实现资源复用，比如骑手网络既能送餐又能载客；另一方面能够实现数据共享，像通过用户行为画像来优化服务匹配。而且还能通过生态协同创造出多重价值。

用户方面，可一站式满足“出行 + 消费”需求，还能降低多平台切换的成本。滴滴这边，能够提升运力效率与订单密度，降低边际成本，构建起“即时履约网络”，从而形成竞争壁垒。滴滴在墨西哥的发展路径以及所取得的成果，已经验证了这一逻辑是可行的。技术与场景深度融合之时，超级应用的真正价值并非是功能的叠加，而是能够通过生态闭环来对“移动生活服务”的边界进行重新定义。

2024 年四季度国际业务季度日均订单突破 1100 万单。国际业务已成为滴滴重要的增长引擎。

目前，滴滴的国际业务覆盖了拉美、亚太和非洲的 14 个国家。这些国家包括澳大利亚、新西兰、日本、埃及以及多个拉美国家。与此同时，滴滴在国内正深挖现有用户的潜力。到 2025 年，滴滴出行 App 进行了升级，新增了“海外出行”服务，该服务支持中文界面，并且可以使用微信和支付宝支付，覆盖了韩国、新加坡、马来西亚等国家的 80 多个城市。

滴滴此次重新启动了巴西的外卖业务。如果能够成功复制在墨西哥的经验，那么滴滴就有希望在规模达 1680 亿元的巴西外卖市场中获取一份利益，甚至有可能改变 iFood 的垄断局面。然而，这场战役具有很高的复杂性，它既考验着滴滴的运营效率，也考验着其资源整合能力，同时还是一场关于本土化、政策适应以及长期战略耐力的较量。