沉寂几年的日系品牌，终于推出敢公布订单量的电动车。

其中，丰田铂智3X上市一小时后订单数量突破一万辆，刚上市不久的某品牌也已经获得超过一万辆订单。上一次合资品牌出现这种热闹的情况，还是在给予优惠的时候。

再瞧瞧这两款日系黑马电车，很明显它们最大的特点是价格低廉，然而能用“便宜”简单直接地解释它们为何爆单吗？今日，电车通去到附近的东风日产经销商处进行一番了解，试着从购买者的角度去感受日产N7，看看能不能找出这款合资电车爆单的缘由。

图源：电车通摄制

新势力味道太浓，日产真的拼了

想必绝大部分朋友和电车通一样，对日产有着第一印象，日产给人的第一印象是家用舒适，“日产大沙发”很有名气，远近皆知。

当日产N7的配置信息正式公开时，电车通能直观感受到，当日产N7的价格信息正式公开时，电车通能直观感受到，东风日产为了在新能源领域获取份额，真的是竭尽全力了。

不到12万起就能买到一款合资中大型纯电动轿车。

直接采用高通8295P车机芯片，具备“冰箱彩电大沙发”等配置，还有Momenta端到端智驾系统，驾乘体验能直接达到满值。

图源：电车通摄制

要是在两年前，合资品牌若用上8155芯片，那都会大肆宣传一番。而现在，直接把家用车市场最想要的配置用上了。很明显，日产N7是国产品牌新能源成功促使合资技术升级的代表车型之一。

日产N7在去年广州车展期间首次亮相，当时官方直言，“绝对能够挤入智驾行业第一梯队”。

日产N7配备的是Momenta一段式端到端大模型高端智能辅助驾驶，当下交付后可以立即使用的唯有高速领航辅助NOA，而城市记忆领航辅助驾驶NOA以及记忆泊车功能最快会在6月开启。

这意味着，电车通当下还无法体验日产N7的智驾功能，不过日产N7的动态表现，着实给电车通带来了不少新鲜感，其静态表现，同样给电车通带来了不少新鲜感。

图源：电车通摄制

首先是外观，此前推出的日产，其设计风格没有过于打破常规，日产艾睿雅Ariya也是如此，日产N7完全没有日产V-Motion家族式设计语言的影子，它有贯穿式前后尾灯，还有魔法画布前后灯组交互灯语系统，这些都充满了新势力的味道。

此外，对于一款起售价不到12万的家用轿车，东风日产配备了隐藏式门把手和无边框车门，这与深蓝SL03等面向年轻消费群体的产品极为相像。

电车通觉得日产N7采用极简设计不存在问题，而且恰恰是因为日产N7与众不同，消费者才知道东风日产对新能源架构下首款纯电动车型极为重视。

图源：电车通摄制

内饰就不用再多说了，日产N7在设计方面极为简约，向其他新势力车型靠拢，门把手位置还设置了一小段氛围灯。

值得给予好评的是，在制作用料方面，采用了麂皮、真皮等多种材质，与家族燃油车常用的大面积搪塑用料不同，并且电车启动后车内没有闻到任何异味。

日产N7的主要受众是家庭用户，能否吸引家庭用户，很多时候取决于这些细节是否做到位，至少在真实体验之前，电车通确实没有感到不适。

冰箱彩电沙发，不用15万就有了

4S店内展出了日产N7的中配版，还展出了日产N7的高配版，只有高配版内置高通骁龙8295P芯片，其他版本都配备8155芯片，电车通原本计划对比两个芯片的人机交互能力，可中配版车型一直处于系统升级状态，所以只好作罢。

需要指出的是，高配版的车机体验槽点不多，其界面足够流畅，UI设计合理，面对多个指令一口气输出时，车机系统能够快速回应并同步完成，并非采用“先做一件事再做另一件事”的“傻瓜式”思路。

不过，和小鹏等新势力品牌旗下的车型相比，日产N7的车机系统存在一些局限性，双功能分屏时比例固定，是左三分之一右三分之二，不过这也算是在可接受的范围之内 。

图源：电车通摄制

至于智能泊车功能，目前可以在车内选择车位泊车，还可以遥控泊车，这两个选项能够应付新手司机的泊车需求，不过其他更高端的离车泊入等功能就暂时别想了。

另外，5.8L车载冷暖箱安装在传统扶手箱所在的位置，其深度较为可观，纵置摆放正常的饮料不会有问题。

主驾驶座采用的AI零压云毯座椅与众不同，官方称，这一座椅能借助“自适应体态”AI核心算法，提供“千人千座”的乘坐感受。

图源：电车通摄制

听起来很神秘，其实就是座椅能主动贴合身体的各个部位。体验电车时发现，大腿、腰侧等位置都有被包裹的感觉，这的确是其他车企未曾想到的技术理念，再加上座椅本身具备加热、通风、按摩、头枕音响等配置，乘坐体验确实对得起“沙发厂”的声誉。

电车通申请了车辆试驾，试驾时间短暂，目的是体验驾乘质感的变化，试驾车型是高配版本。

图源：电车通摄制

官方未公布日产N7的零百公里加速时间，200kW的电机功率并不小，在运动模式下深踩电门会产生推背感，该性能应对中低速下的城区超车路段没问题，不过在高速巡航状态下能否果断超车，目前存疑 。

再说一下后排的乘坐体验，日产N7定位是B+级轿车，所以后排腿部空间十分宽敞，而后排仅配备了一个Type-C充电插口，只能说勉强能满足使用需求。

图源：电车通摄制

不过，当你坐在右后排座说出“我有点热”这句话时，车机系统便会降低副驾驶方的空调温度。这意味着，日产N7的自动空调仅在前排发挥作用，后排乘客只能手动调节出风口方向，或者蹭前排的温度。

值得一提的是，提出了“激烈驾驶”的要求，车辆经过了长时间拥堵路段，电车通坐在后排玩手机，却没有感受到晕车，这一点得益于车辆全系标配的全域智能防晕车技术。

当然，电车通建议买车的时候，和家人一同去试乘试驾，至于是否晕车，要以乘客的真实感受作为判断标准。

图源：电车通摄制

日产N7给出了不少优惠力度，目的是刺激销量，副驾AI零压云毯座椅、由灯语系统、头枕音响、双升降扬声器等组成的科技包以及冷暖冰箱，在6月份之前会免费赠送给选择中高配的用户，这部分的价值已经达到19888元。

中低配更受青睐，高配版还差点火候

需要注意，“冰箱彩电大沙发”不存在于入门版，头枕音响不存在于入门版，灯语系统不存在于入门版，内置AI大模型的车机系统不存在于入门版，L2级驾驶辅助不存在于入门版，入门版只有基础的车机系统和三电技术，乘坐体验差一大截。

即便如此，日产N7入门版优势明显，其价格为11.99万元，CLTC纯电续航里程达540km。反观EV入门版，指导价为11.98万元，CLTC纯电续航里程仅470km。再看深蓝SL03纯电入门版，指导价为12.99万元，CLTC纯电续航里程只有530km。

销售人员未向电车通透露各版本的销售占比，从现场看车需求可知，主打便宜的入门版受关注，主打舒适的中配版更受众多客户青睐，然而主打智能的高配版，未获太多关注。

现场有一位看车的老哥觉得，东风日产在高阶智驾方面尚未积累太多良好口碑，所以不敢轻易下单，他觉得要是有这个预算，倒不如选择长续航的中配版，他还认为日产N7这个价位确实很低了，即便该车用的是欣旺达电池，且电机参数不算高，也是完全能够接受的。

图源：电车通摄制

10 - 15万级的纯电动家轿市场并非十分热闹，当下只有小鹏MONA M03的月销量能稳定突破一万，日产N7作为后来者，凭借空间领先、续航领先、舒适领先这三个优势进入该市场。

最终选择购买日产N7的用户，一方面是因为对东风日产这个合资品牌表示认同，另一方面是因为看重低价所带来的续航体验，以及舒适性体验。

这便是日产N7能够“爆单”的缘由，即便高阶智驾的卖点未被凸显，然而凭借现有的配置足以迎合用户喜好，并且日产N7中低配版的卖点正是空间、续航等基础需求，这恰好契合购车预算较低的用户的出行需求，预计市场后劲或许会比预想中更强。

当初的“日系三强”，如今仅剩下本田，它依旧坚持全能、高端的电动化产品策略，市场成绩能够证明这样的战略究竟是否正确。对于那些已深耕家用车市场数年的合资品牌来说，进入电动化时代后继续走高性价比路线显然更契合品牌调性，日产N7确实摒弃了合资品牌的高傲姿态，开始认真与国产品牌展开激烈竞争了。

（封面图源：电车通摄制）