这款中高级合资品牌的纯电动轿车，配备了智能化的驾驶舱、全方位的驾驶辅助系统、具备人工智能的零压座椅、车载冷藏设备以及智能防晕车功能等多项超越同级别的配置。对于这样一款产品，我们该如何确定其价格呢？

4月27日，东风日产揭晓了他们的策略：日产N7正式投放市场，售价区间定在11.99至14.99万元。这一价格公布后，发布会现场立刻爆发出阵阵欢呼声，因为这个价格远低于众人预想的价位。东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事更是直言“具体亏损情况无法透露”，这充分展现了东风日产力图重返市场的坚定决心。

东风日产在完成全面转型之后，推出了其首款全新产品——日产N7。这款名为“掀桌子”的车型，能否助东风日产摆脱困境，重振雄风？

01.节节败退的日产

在上海车展举办的那年，日产中国区的管理高层、东风汽车公司的执行总裁马智欣曾表示：“我深知我国的进步速度相较于他国是较快的，然而，我未曾料想它竟然如此迅猛，远超我们的预期。”

确实，我国自主品牌汽车在近年取得了显著的发展，这一进步是显而易见的。在短短3年的时间里，自主品牌的市场份额从2021年的41.2%大幅上升到了2024年的60.5%。与此同时，这一变化对日系品牌造成了较大的冲击，其市场份额也从2021年的22.6%锐减至2024年的13.7%，降幅接近一半。

图源：乘联会

日产，作为日本汽车三巨头之一，同样不可避免地遭受了影响。在2021年至2024年期间，东风日产的销量逐年下降，具体数字分别为113万辆、90万辆、72万辆、66万辆，其下滑速度之迅猛，实在令人瞠目结舌。

在全球范围内观察，日产汽车近期的业绩同样未能达到预期。2024年，其全球销量达到了335万辆，较上年同期下降了0.8%。与此形成鲜明对比的是，在2021年之前，日产的全球销量还能保持在400万辆以上。

数据对比揭示，中国市场的不保成为日产全球销量显著下降的关键因素，与此同时，其在北美、日本等地市场的销售情况相对保持稳定。

与此同时，日产的“财务危机”也愈发严重。

近期，日产公司对2024财年的财务预期进行了大幅下调，预计该财年净亏损将介于7000亿至7500亿日元之间，较之前的800亿元净亏损有显著增加，相当于约400亿元人民币，这一数字创下公司历史最高记录。此外，公司的营业利润大幅下滑29%，降至850亿日元，而利润率也降至0.67%，达到历史最低水平。

当然，日产在短期内对财务预期进行大幅下调，这一行为主要是由于一些偶然事件所导致的。日产的财务总监在电话会议中透露：“超过5600亿日元的特别损失计提直接导致了亏损的扩大。这其中包括了因全球产能重组而引发的5000亿日元资产减值，这一减值涉及到了全球范围内各地产线的关闭和缩减等重大调整。此外，还有600亿日元是用于支付美欧地区的裁员补偿。”

即便不考虑这种单次性的资产减损，日产自身的运营情况依然令人担忧；否则，它不会实施大规模的生产削减和人员裁减等策略。而且，之前预估的净亏损额已高达800亿日元。

自2018年，日产卡洛斯·戈恩作为雷诺-日产-三菱汽车联盟的CEO被捕，集团内部随即陷入一片混乱。去年年底，与本田的“世纪大合并”计划也未能如愿以偿。一系列不利事件接连发生，导致外界对日产的信心动摇。海外多家评级机构纷纷下调了对日产的信用评级。

02.“掀桌子”的N7

昔日，合资汽车品牌因技术领先与高稳定性能而赢得了良好声誉，从而在品牌价值上形成了一定的优势，因此在相同级别的车型中，合资品牌的价格通常高于自主品牌。尽管近些年自主品牌逐渐崭露头角，合资品牌亦逐步降低姿态，不断调整其定价策略，但它们最多只能在性价比上与自主品牌一较高下。

日产N7的推出树立了合资品牌性价比超越自主品牌的先河，因此引发了众多业内人士和消费者纷纷惊叹“日产这是要翻盘了吗”、“xx品牌要崩塌了吗”等言论。

在N7即将面市的前夕，东风日产乘用车公司营销总部副总监高政浩曾表示：“我们反复强调，日产N7是20万元以下最适宜家庭使用的纯电动轿车。”然而，上市当天，其公布的售价区间仅为11.99至14.99万元，这种先抑后扬的策略，让人不禁联想到小米当年的做法。

日产N7，这款车身长度超过4.9米的中大型轿车，其竞争车型包括比亚迪汉EV、小鹏P7+、极氪001、领克Z10、阿维塔12、智己L6、星纪元ES、智界S7等，这些车型的售价大多在20至30万元之间。然而，日产N7却选择直接进入了一个截然不同的市场，即比亚迪秦PLUS/L、小鹏MONA M03、零跑B01、深蓝L07、荣威D7、AION S等，这些车型的售价仅在10至15万元区间。这样的策略，在车型级别上对竞争对手构成了直接的“降维打击”。该车型凭借极具诚意的定价策略，迅速赢得了市场的热烈反响，上市仅一小时便迎来了订单量突破万台的佳绩。

从配置分布的角度分析，日产N7并非仅仅依靠极低的起始售价来吸引关注，其基础款型便配备了全新的NISSAN OS车载操作系统、8155型号的车载芯片、先进的智能防晕车功能、快速充电技术、无热扩散的电池组等多种技术。此外，该车型还具备160kW的电机功率和CLTC模式下540公里的续航里程，这些性能足以满足大多数家庭用户的日常用车需求。

中配车型售价从12.99万元起步，在入门级基础上增添了主驾驶AI零压座椅、DeepSeep-R1大模型、人脸和手势识别功能，以及L2级辅助驾驶系统（不含领航功能）。此外，首批购车者还将获得副驾驶AI座椅和车载冰箱等额外配置。同时，消费者可以选择配备高功率电机和续航里程达到635公里的版本。而高配车型则全面提升了智能化水平，将车机芯片升级至8295P，并配备了与momenta共同研发的一体化端到端辅助驾驶系统，能够实现城市和高速公路的领航辅助驾驶功能。

此外，日产N7的设计理念同样明确，旨在为家庭用户带来极致的舒适享受，因此推出了两款特色配置——AI智能座椅以及智能防晕车系统。与此同时，该车型放弃了追求性能的双电机和可变悬架等配置。

图源：日产官方

在日产的“大沙发”传统座椅上，AI技术得到了应用，座椅配备了49个传感器和19个气囊，能够实时获取乘客的身体信息，并据此调整各分区座椅的角度与支撑力度；据了解，这款座椅的单价接近一万元。此外，防晕车技术通过电驱系统、制动系统与底盘的协同作用，有效减少了加速过程中的仰角变化和制动过程中的俯冲角变化，从而减轻车内乘客的晕车感；这一技术已经获得了中汽中心的技术认证。除此之外，日产N7引入了全球领先的“14合1”电机技术，这一创新显著提升了车内空间的使用效率。

据其他消息来源透露，日产N7在今年的稍后阶段，除了纯电动车型外，还将推出其他类型。东风日产内部对于纯电动N7的月销量目标设定为5000辆，随着后续新版本的推出，他们正致力于实现月销量突破一万的目标。

我们与过往的合资企业存在显著差异，如今我们深信本地研发团队的实力，并赋予其充分的决策权以引领车型开发。我们不再像传统合资企业那样依赖总部的反馈来指导工作，而是更多由国内团队自主作出决策，这也使得产品研发的周期得到了显著缩短。马智欣在接受媒体采访时如是说。

按照既定计划，东风日产预计在2027年夏季向消费者推出共计10款新能源车型，这些车型包括纯电动、插电式混合动力以及增程式等多种动力类型。在这些车型中，有一款与华为公司深度合作打造的旗舰级车型，该车型将在本年度与公众见面。

尽管东风日产目前面临财务压力，然而它对中国市场的投资并未减少。预计到2026年年末，公司计划在新能源汽车研发领域增加100亿元人民币的投入，同时技术中心也将扩大规模，招聘人数达到4000名。

作为采用日产全新天演架构的首发车型，日产N7肩负着推动日产从“全球车型本土化调整”过渡至“中国研发，全球推广”这一转型战略起始阶段的重要使命。

马智欣强调，我国研发、设计、生产的各类车型，不仅旨在国内市场取得佳绩，更着眼于海外出口。出口业务对我们极为关键，目前进展一切顺利。借助日产在全球范围内的强大销售网络和丰富的出口经验，我们将根据自身产品特色，制定差异化的出口策略，以实现车辆在全球范围内的销售。

DoNews认为，若日产能在中国市场逆境翻盘，其全球销量回暖的日子也将为期不远。同时，日产还有机会在中国这个竞争激烈的市场中检验其产品的竞争力。一旦通过了这一市场的考验，其后续车型在全球范围内的推广成功率也将显著提升。

03.挑战重重

日产N7能否在中国市场站稳脚跟？从其纸面上的实力分析，似乎前景颇为乐观。

对比日产N7与同价位范围内的其他车型，无论是新兴品牌如小鹏MONA M03、零跑B01，抑或是传统自主品牌如比亚迪秦、深蓝S07，多数车型在车型级别上都与日产N7存在一定的差距。

小鹏MONA 03、零跑B01、比亚迪秦PLUS均属于紧凑型车型，其车身长度均未超过4.8米。尽管比亚迪秦L和深蓝L07定位为中型车，但它们的长度也仅在4.8米左右，与日产N7相比，仍存在一个级别的差距。

众多消费者在初次目睹实车时，其购车决策往往在很大程度上受到直观印象的影响；更为壮观的外观设计和更为宽敞的乘坐空间，自然而然地赋予车辆更高的档次感。在这方面，日产N7车型无疑是极具优势的。

即便不将车身尺寸纳入考量，单从配置层面来看，日产N7也展现出了卓越的表现。相较之下，以今年一季度销量达到4.7万辆的纯电紧凑型轿车销冠小鹏MONA M03为例，日产N7在配置上几乎在各个维度上都占据了优势。

在对比顶配车型时，我们发现，除了两者均配备了高速与城市辅助驾驶系统之外，日产N7在电机功率、续航能力以及充电效率方面均优于小鹏MONA M03。此外，日产N7还为首位车主提供三电系统的终身质保服务，而小鹏则提供8年或16万公里的质保。在底盘设计上，日产N7采用了多连杆独立式后悬架，而小鹏MONA M03则采用了扭力梁非独立式后悬架。

此外，日产N7的顶级版本配备了AI智能座椅、车载冷藏设备、对外供电功能、透明底盘显示系统、手势操控技术、DeepSeek应用以及智能灯光系统等，这些配置是小鹏MONA M03所不具备的。而且，这些丰富配置的实现，是在其价格甚至比小鹏MONA M03还要低几千元的基础上完成的。

图源：日产官方

日产N7的问世无疑给国内品牌带来了巨大挑战，因为他们已有许久未曾遭遇过如此激烈的竞争者。然而，这种通过极限压缩利润来争夺市场的策略，实则考验的是各方的成本控制能力。尽管日产N7提供了极具竞争力的价格，但其他竞争对手同样有能力进一步降低终端售价以维持市场份额。在价格战的最终阶段，胜负将取决于谁的资金储备更为雄厚。

日产作为一家日本汽车制造商，在精良制造和成本管控上积累了丰富的经验，这为其在全球市场的立足提供了坚实的基础。然而，在中国市场，这一情况可能并不完全符合日产的预期。毕竟，在电动化和智能化的大潮中，中国本土的汽车企业实现了更高的国产化比例。

在查阅日产N7的供应商名单时，可以发现，无论是其三电系统还是智能化技术，大部分内容均是通过外部渠道引进。具体来看，电机部分由东风汽车提供，动力电池则由欣旺达负责，而辅助驾驶技术则是与momenta共同研发的成果。此外，未来还将与华为等企业展开合作。

相较之下，我国自主品牌在相关领域表现更为出色。比亚迪作为行业垂直整合模式的典型，吉利、长城等汽车制造商也在不断提升其技术自主性，而新兴品牌如零跑、小鹏等更是坚持全面自主研发。一旦进入激烈竞争的阶段，自主品牌在定价方面或许将拥有更广阔的操作空间。

DoNews还从众多经销商那里了解到，在日产N7的主要竞争对手中，绝大多数都提供了不同幅度的终端折扣。比如，比亚迪秦L的部分车型享受约1万元的优惠，而深蓝L07的优惠幅度则在1.5至2万元之间。东风日产的销售团队向DoNews透露，日产N7的售价已经达到了相当高的诚意水平，而且后续不太可能进行降价调整，即便是内部员工购买，价格也保持一致。

这不仅仅是日产所面临的问题，同样也是众多在华合资企业，如丰田、本田、大众等，共同需要应对的挑战。这些品牌已与中国汽车产业链深度融合。在这种背景下，合资企业如何确保其产品特色和成本优势，无疑是一个值得深思的课题。

本文来自微信公众号 ，作者：赵哲峰，36氪经授权发布。