季月万万没想到，最受关注的却是在公司生死攸关的时候。

在汽车产业加速向电动化、智能化转型的关键时刻，造车新势力格局不断变化。一方面，第一梯队逐渐清晰、稳定；另一方面，腰部和尾部的玩家则剧烈地拖着脚步。 “下一个威玛猎犬”的候选人名单越来越长。

12月11日下午，吉悦汽车召开内部会议。据《财经》报道，极悦CEO夏一平表示，公司目前正面临现金流挑战，正在与股东充分沟通，寻找共同渡过难关的方法。上个月，员工社保暂时无法及时缴纳，他为此表示歉意。据财新网报道，今年10月，百度派出财务团队对极岳进行尽职调查，发现极岳面临高达70亿元的财务漏洞。

不久前，《哪吒车》的剧情在极乐这里重播。

事实上，早在12月初，就有网友爆料称，吉悦已经开始大规模裁员，老员工不再续约，其中40%是年前被裁掉的。 12月11日，自媒体“科技星球”在微博公开发出催款信，寻求向吉悦汽车追回36万元逾期费用。

季月是含着金汤匙出生的。不仅拥有传统车企的制造能力和经验加持，更有互联网科技巨头在智能驾驶等领域的赋能。但现在吉悦因销售惨淡而陷入现金流危机。

数据显示，在售两款车型的极岳2024年前11个月交付量不足1.5万辆，还不如一些新势力企业的月销量。

吉岳的困境与哪吒汽车有着同样的共性问题，但也有着自诞生以来就被埋藏的特殊隐患。 12月11日，夏一平在内部信中以“进入吉悦创业2.0阶段”的措辞回应外界。

但实际情况要复杂得多。 11日晚，多个部门当场宣布解散。员工面临的要么是自愿辞职并获得不确定付款时间的N+1承诺，要么是停薪留职。

即将进入决定性的2025年，外部风暴只会越来越猛烈。如何克服内部充满不确定性的不确定性？

姬月，追随哪吒的脚步？

随着高合、威马汽车等昔日明星车企的退出，造车新势力的“高端游戏”玩家逐渐固定。

12月第一周销量榜中，理想以1.26万辆位居销量榜首，“黑马”零跑汽车紧随其后。小鹏汽车凭借P7+、MONA等热门车型逆袭至第三位。文杰、蔚来、深蓝也是榜单上的常客。虽然儿子多、容易打架的吉利在新能源方面布局了不少棋子，但除了吉氪之外，吉岳、领克等其他品牌均未上榜。 。

从吉悦公布的数据来看，1-11月累计交付量突破1.4万台，11月交付2485台，环比下降20%。而领克更是“输了”，被收归昔日“小弟”季氪麾下。

下半年新能源汽车竞争，“快鱼吃慢鱼”的特点凸显，“大鱼吃小鱼”的传统市场规则逐渐失效。一方面，通过率先拥抱华为，文杰已经占据了“一超多强”的新能源自主品牌之一。智杰、阿维塔也凭借快速提升的“中国含量”进入榜单。

另一方面，传统汽车制造商一直无法拿出有竞争力的车型。他们不仅未能阻挡小米等“新人”，其电动汽车品牌也长期缺席榜单。

激烈竞争下，销量是造车新势力的“照妖镜”。

哪吒汽车在10月、11月连续两个月没有公布销量，随之而来的是裁员降薪、供应商诉讼、人事变动等各种负面消息。现在吉悦11个月的销量比其他公司1个月的销量还少，现金流问题更加严重。更重要的是，这样的市场表现与其诞生之初的状态完全不同。

可以说，吉悦是巨头合力造车的成果，背后有一颗大树为后盾：吉利负责整车制造，依托SEA庞大架构，发挥研发、制造能力和供应链；百度是一家智能供应商。主要提供智能驾驶等智能场景的解决方案； CATL是动力电池供应商，对应汽车电动化。即使放在现在，这样的配置也可以称得上是高端配置。

吉利与百度也通过股权关系联手，分别持有杭州吉越汽车科技有限公司65%和35%的股份，并孵化了“吉越”品牌。第一款车型是吉悦01。

此前，外界将百度与吉利联合打造的汽车品牌认定为“吉度”。 《中国企业家》曾援引吉悦汽车的解释：吉度和吉悦是两家独立的公司，双方股东均为吉利和百度。极度定位技术供应商专门为极岳提供技术支持。 “未来，TOC业务将转移至吉悦公司。”

从专注到极致卓越，主导权也转移到了吉利手中。吉利在应对汽车电动化浪潮时，采取了打造直营产品矩阵、与各大互联网厂商合作的方式。理想是美好的，但当市场竞争激烈程度加大时，就成为历史包袱，导致出现“左右争斗”的状态。

在吉利的品牌体系中，此前涉足电动汽车的品牌有吉利、几何、星河、吉氪、领克、吉悦、极星、路特斯、smart等。领克、几何等“子弟”已被合并兄弟品牌，他们仍然无法保护自己。很难说“干子们”会得到足够的资源支持。

从目前来看，业界普遍认为，除了Cyrus依靠早期押宝华为品牌而成熟的心智外，其他玩家还需要继续观察。

管理问题暴露

夏一平曾在公开场合表示，“极岳的目标是对抗特斯拉”。但现实是，极岳已经在特斯拉面前绊倒了。

随着危机的发酵，以CEO为代表的吉岳管理团队暴露出诸多问题，就像哪吒汽车一样。

许多员工和供应商在社交媒体上爆料了这一消息。关于极跃CEO夏一平家族移民海外、涉嫌腐败、利用供应链谋取私利、整个管理团队花钱过快等传闻不断流传。

据财新网报道，今年10月，百度派出财务团队前往极岳进行尽职调查，为后续30亿元投资做准备。发现吉悦面临高达70亿元的资金缺口，决定不再继续投资。

如今，吉悦的供应链问题已经开始爆发。 12日，浙江行唐文化传媒公开发函，向极乐索要预付款3700万元用于抖音直播广告。

看得出来，极乐在营销上花了很多钱，但最终，抖音极乐账号只有40万粉丝，销售转化并不理想。值得一提的是，哪吒和吉月几乎同时将卖车问题指向营销，并由CEO亲自带队搞营销。

吉月01的起步并不顺利。夏一平将原因归咎于营销：“从2023年4月到2023年9月，我们有近半年时间没有​​向外界宣传，距离用户认识极阅也才7个月，也才4个月。”自从极乐01推出以来。”

在吉月07，夏一平把更多的精力投入到营销上。从年初对整个营销销售团队进行大修开始，夏一平亲自担任营销部负责人，到最后都是做直播与用户互动。

2024年初，哪吒还大力重组营销部门。 CEO张勇亲自挂帅，声称要改变销售和沟通。

随着珠玉在雷军现场试驾，两位CEO都把目光投向了直播。今年9月，夏一平进行了长达18小时的试驾直播，驾驶着吉悦07直到没电，创下了车企高管直播时间最长的纪录。这让季月获得了一些流量。

吉悦甚至做出了一些吸引人气的努力，但这些营销并没有与消费者形成真正的情感联系。有一些意识传播，但他们并没有将消费者转化为粉丝。

今年的广州车展上，当大多数车企忙着介绍新产品和发展计划时，吉悦在长达20多分钟的新闻发布会上推出了车企高管短视频名单，聚焦高管。短视频数据的展示似乎本末倒置，引发不少人对其营销策略的质疑。

除了营销和营销方面缺乏骨干运营商之外，吉悦在产品定位和定价上也不断出现误判。

早期定价过高，选装高端智能驾驶要4.99万元。 2023年，它错过了利用智能驾驶获取用户的最佳时机。到2024年，高配置、大堆料、高性价比的新车型将层出不穷，智能驾驶领域的竞争将更加激烈。尽管吉月后来开启了量价交换，但短暂的窗口期已经关闭。

在过去的市场中，可能有更多的时间进行试错。但2024年，国内汽车行业将极度陷入困境，价格战将持续，龙头车企也将面临成本压力。市场容错率将会极低。

如何拯救自己？

突然“失业”，吉悦员工纷纷开始自救。

在总部，员工将CEO夏一平堵在办公室，要求工资、社保、医疗保险、N+1赔偿等权利。在一线门店，部分员工已经开始分割财产，拿走店内的矿泉水、墨盒、微波炉等；汽车销售主播也立即转向网上求职，寻求新工作的推荐。

12日，夏一平在内部会议上表示：公司账户已被冻结。他不是公司第一负责人，但他会尽力在明天凌晨1点前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题也将得到解决。 27日前解决。具体操作尚需与董事会讨论。他仍在积极寻求融资。 “公司没有倒闭、倒闭，车辆保修和软件服务也不会中断。”

汽车市场竞争激烈，洗牌加剧，中级玩家稍不留神就会落后。

蔚来创始人李斌此前曾断言：“智能电动汽车行业资质竞争最激烈、最残酷的阶段已经到来，两三年内只有少数优秀企业能够生存下来。”长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓成浩也表示：“明年价格战将会更加激烈，只有毛利率达到15%的车企才能基本生存，而卖15%的品牌亏损的单位可能无法生存。”

即使是大众等领先汽车制造商，今年第三季度净利润也从去年同期的43.4亿欧元大幅下滑至15.7亿欧元。大众汽车计划关闭三座工厂并裁员数万人，这是该公司 87 年历史上最彻底的重组举措。

因此，我们看到不少车企把降本增效作为自救的首要任务。

前不久，哪吒汽车在泥潭里挣扎了几个月后，更换了管理团队。张勇将不再担任公司首席执行官。哪吒汽车创始人、董事长方云洲将兼任公司CEO，直接领导公司日常运营和战略。规划。

与此同时，方云洲向公司全体员工发出了一封信。此次公布的六大改革举措还涉及优化重组，实现组织扁平高效、精简中后台、降低行政成本、转变组织机制。

夏一平也在吉悦内部信中表示，“越来越感觉到整个汽车行业正在掀起新一轮效率提升风暴”。然而，真正的效率提高可能必须从管理层自己采取行动开始。

吉悦汽车想要自救，不仅要降低成本、提高效率赢得时间，更重要的是推出一款被市场认可的爆款车型。通过热销车型实现惊人逆转，目前市场上有很多成功案例。

比如乐跑，作为后来者，一直走在抄袭热门车型的道路上，抓住市场需求，取代理想标签，以理想汽车一半的价格占领15万-20万元价格区间的市场。 。

今年，小鹏还带着低价的MONA M03卷土重来。可见，市场对低价位和高端产品的需求依然巨大。

此前，吉月07被外界视为决定公司命运的关键。现在来看，极岳07在市场上的水花还有限。不仅是营销问题，更重要的是没有击中市场痛点。

虽然“汽车机器人”的品牌标签具有差异化，但吉悦在一些功能设计上却忽略了用户体验。例如，车内几乎取消了所有机械物理按钮，这引起了很多批评。有网友调侃说，如果能适应一键转向灯、半宽方向盘、屏幕换档，就是一辆好车了。事实上，过多的超前设计反而成为用户的负担。

有时候只需要一分就能击中用户，但不被市场接受的一分也能让很多人望而却步。

吉利，你会行动吗？

吉悦面临的复杂局面还在于未来如何理顺与股东的关系。

尽管夏一平在内部信中表示“得到了股东的充分理解和全力支持”。但实际情况充满不确定性。

值得注意的是，作为一家民营车企，吉利最为人称道的莫过于“蛇吞象”收购沃尔沃。此外，吉利还通过一系列资本运作打造了自己的品牌矩阵。在电动化、智能化转型的道路上，吉利也是品牌最多的玩家，从吉氪、领克、路特斯到吉悦、极星。

然而，以往“孩子多，福多”的想法，在当前的内卷化中却变成了另起炉灶。多品牌、多渠道战略不仅暴露了研发分散、资金重复投入、供应链效率问题，还导致兄弟品牌之间的恶性竞争。

在电动化转型过程中，吉利一度选择了错误的技能树，导致其失去了私家车第一的地位。 2021年，吉利全年销量超过比亚迪约60万辆。到2022年，比亚迪以43万辆的差距反超吉利，成为自主品牌销量冠军。

这让吉利面临更大的销售压力。今年9月，吉利开始加速内部整合，降本增效。近期，极氪“吃掉”领克、吉利几何合并吉利银河等操作，被外界解读为吉利正在进入战略收缩。

过去，吉利在新能源汽车的“灵魂”——自动驾驶和智能座舱方面存在一些短板。它选择与全是AI、拥有Apollo自动驾驶平台的百度合作，以弥补自己的短板。

但在吉利的矩阵中，智能解决方案也是多条腿行走。不仅不同品牌有不同的计划，甚至同一品牌的同一型号也有不同版本的多个计划。如今，吉利的研发体系包括研究院智能驾驶中心、极客瑞自研智能驾驶团队、路特斯智能驾驶团队、子公司一卡通等，此外还采用了Mobileye等供应商的解决方案。

9月20日，极氪7X车型上市时，吉利控股集团总裁安聪慧表示，“吉利控股集团旗下多条智能驾驶路线的整合，已逐步形成以极氪和吉利汽车为代表的两条智能驾驶路线。路线上，前者专注于高端智能驾驶系统，后者专注于高价值智能驾驶解决方案。”

有行业观察人士认为，吉利在高端智能驾驶领域还缺乏一名高材生来帮助吉利突破智能驾驶能力上限，尤其是其“儿子们”中，目前自研能力还存在差距。高端智能驾驶对于吉利迈向高端智能化水平至关重要。现在看来，姬月有能力担当这个角色。

吉悦的智能驾驶能力在吉利品牌线中处于领先地位。依托百度的AI技术能力，在大多数国内车企仍采用激光雷达保守路线的情况下，极岳则采用了纯视觉的高端智能驾驶解决方案。端到端大模型魔盒打开后，新版特斯拉FSD带来纯视觉解决方案在市场上加速突破，而极岳的先见之明和技术能力积累也开始显现优势。

在内忧外患之下，已经没有多少时间来决定吉越能否熬过最艰难的淘汰赛了。如果吉利采取行动，将吉悦纳入吉利的体系，或许会开辟新的思路。