距离12月9日正式发布小米第二款车YU7仅半个月。

昨天（12月24日）小米第三款车的冬季测试谍照曝光。这辆车的风格定位与SU7和YU7有些不同。

接下来IT之家就来看看这次水管爆裂时小米透露了哪些信息。

01.外观大变

虽然只有非常模糊的图像，但从图中我们可以看出，这款中大型SUV并没有采用SU7和YU7的家族式运动设计风格。

这种更加方正的机身造型明显强调了内部空间，注重家用。

事实上，几个月前，一张类似的谍照就曾在网上流传。迷彩贴纸上的图案和侧面的测试车号透露出浓浓的“小米味”。

但当时不少网友仍对这辆车是否来自小米存在疑问。

如今，这款车与多辆YU7一起亮相冬季测试现场，可信度明显提升。

但这里还要提一下，其实汽车行业一直都有Mule Car的概念。制造商经常在研发阶段使用现有的白车身来测试新的动力总成和底盘。

如果小米首款增程式车也采用这种方法进行测试，我们也不会感到惊讶。

总之，距离业界预测2026年上市还有一段时间，这款车的外观和配置还有很大的调整空间。

02. 扩展航程，已计划

小米对于增程的布局其实在去年SU7发布之前就已经有了端倪。

我们还可以在小米最近批准的专利清单中看到一项名为“发动机与车辆”的专利，该专利可以缩小发动机的尺寸，节省车辆的安装空间。

2026年，首款增程式SUV车型将上市，代号N3。

德意志银行本月发布的投资报告给出了更详细的信息，披露了三款小米“昆仑”系列增程式SUV的信息。

首款车型定位更高的KL3预计将于2026年推出，而KL2和KL1则要等到2027年。

由于冬季测试这么早就开始，我们并不担心小米第三辆车项目的进展，而是更担心“北京车王”的产能。

据报道，日前，小米本月累计锁仓订单突破2万台。

目前SU7标准版的预计交付时间仍安排在21-24周后，这意味着要到明年5月底或6月初才能提车。

希望小米汽车工厂二期能够尽快建成投产，让YU7以及未来的后续车型有更大的施展空间。

03.我们暂时离不开的神秘液体

不仅是小米，此前被认为属于“纯电动阵营”的几家厂商今年也加入了“增程法”。

今年11月，小鹏发布了鲲鹏超级电动系统，其中的“鲲”就是全新的超级增程系统。

小鹏汽车超级增程系统纯电续航里程430公里，综合续航里程1400公里，支持5C超充，电驱动CLTC效率高达93.5%。

此前有消息称，小鹏汽车首款增程式车型是一款大型SUV，将于2025年下半年量产，以G9为原型进行开发。

极氪科技还正在开发一套适用于大型车辆的新型电动混合动力技术。该系统将应用于大型SUV和MPV车型。具体车型将于明年4月的上海车展亮相，下半年正式上市。

Avita加入增程式阵营后，10月和11月月销量均突破万台，效果立竿见影。

“销量不够，所以扩大范围来拯救我们。”这句话可以说是粗暴但又不粗暴。

说到增程式汽车之所以如此受欢迎，很大程度上在于其使用电力和燃料的能力。理论上，不仅不会像纯电动汽车那样存在续航和能量补充的担忧，而且综合续航里程和驾驶体验也能超越传统汽车。燃油车。

04.增程+纯电，两条腿走路

除了新车的“传闻”之外，今天上午（12月25日）小米正式宣布，携手3家“维小利”公司展开充电网络合作。

其实在官方宣布合作之前，我们也可以在这些充电站给小米SU7充电，那么有什么区别呢？

由此，小米充电地图上新增了近3万个充电桩。未来，小米车主在三个“维小利”充电桩充电时将拥有更加无缝的体验。

如果大家共同投资、共享充电基础设施资源，从长远来看对企业和用户都是利大于弊。

家用SUV赛道竞争激烈，理想、文杰、零跑等都已经走出了自己的道路。

小米在跑车市场初见成效后，能否利用自己的“科技基因”为家用SUV市场带来不一样的做法呢？让我们拭目以待吧！