大众汽车进入增程式混动市场了。4月23日，2025上海车展开幕。上汽大众发布了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。该车型按照大众集团全球开发标准打造。CLTC综合续航里程超1000公里。纯电续航达350公里。值得留意的是，以前大众对增程式混动技术不屑一顾，大众汽车中国前CEO冯思翰曾明确表示增程式混动是“最糟糕的方案”。现在，大众改变了以往态度，开始顺应中国增程式混动的发展潮流。

近年来插电式混合动力发展势头明显。已在多个市场取得显著进展。相比之下增程式技术发展速度不如插电式混动。但也已步入正轨。特别是在中国市场其接受度高于其他国家和地区。这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入与产品布局”大众品牌全球CEO施文韬在上海车展上接受媒体采访时表示。

发力混动，已成为合资车企推动在华业务发展的关键方向。除大众汽车外，通用、日产、本田、丰田等企业也在混动领域加大布局力度。其目的是以多种动力形式满足中国市场需求。

此次上海车展上 一些新势力企业有新变化 它们从原本纯电动路线 转移到了混动领域 混动 超级混动 超级增程等名词 纷纷出现 并非个例极氪首款混动大型SUV极氪9X在上海车展亮相，它搭载浩瀚超级电混技术，计划第三季度上市；阿维塔旗中型轿车阿维塔06正式亮相，新车有纯电和增程双动力共5个版本；理想汽车首款增程式中大型SUV限量版车型ONE Baby Blue也亮相展出；鸿蒙智行旗下大型增程混动SUV问界M8登场

不过，在混动大热的情况下，有几家企业坚持“做自己”。目前，蔚来未涉足增程式混动。长城也未涉足增程式混动。其中，长城汽车称“打死不做混动”。蔚来坚持纯电路线。不同的技术路线选择背后，有车企各自的考量

车企不同选择背后

4月21日举行全新高山预售发布会 长城汽车总裁穆峰表示 长城汽车有顶尖新能源架构Hi4 为何要给用户妥协“退步”的增程技术 我们绝不向技术妥协 打死不做增程长城汽车向来对增程式技术路线持反对看法。其觉得这是一种“退步”且“落后”的技术。原因在于，增程式混动技术虽门槛低、获利快。然而该技术涉及能量的二次转换。其热效率表现不佳。

那么，为什么众多车企依然对增程式混动十分热衷？这主要存在两方面原因。其一，当下混动汽车市场呈现出爆发式增长态势。其二，车企都期望能够抓住这一发展机遇。中汽协数据表明，在2020年至2023年期间，中国混动汽车销量增长了10倍。到了2024年，混动汽车销量达到514.1万辆。其在新能源汽车市场的占比，从2020年的18.3%大幅跃升至40%，呈现出很有可能赶超纯电动汽车的态势。

混动车型成本较低。这使其成为车企在盈利压力下向新能源转型的优选方案。近年来纯电动汽车市场竞争激烈。尽管快充技术已发展到兆瓦级别。但专注纯电动领域的车企普遍面临盈利难题。在生存压力下。混合动力、增程式混动技术得以广泛应用对多数企业来说。这是纯电发展遇阻后的妥协行为。这也是新能源行业长期发展急需解决的问题。

当前新能源汽车制造企业里，除比亚迪、理想和赛力斯盈利外，其他企业大多亏损。这三家盈利车企都主要做混动车型。比亚迪约一半销量来自插电式混动车型。理想汽车聚焦增程式混动。赛力斯也聚焦增程式混动。市场竞争越来越激烈。资本耐心渐渐消退。新能源汽车企业若无法实现规模扩张和盈利。将面临被市场淘汰的风险

不过，在此次上海车展期间，蔚来管理层对于增程式混动车型的成本优势持有不同观点。蔚来联合创始人秦力洪在接受经济观察报采访时表明，增程式混动并非成本“洼地”。他称，前些年锂价处于高位时，纯电动车因锂矿石消耗量巨大致使成本偏高。如今锂价回落，纯电车型的成本优势渐渐呈现。

秦力洪表示 我们测算过 跟乐道L90同级别的增程车 一套增程相关零部件 纯采购成本可能要两万多元 若生产100万台 成本就是200多亿元 备受大家讨论的蔚来换电体系 从十年前到今天总投资不过一百亿 因此 蔚来认为纯电加换电模式才是更优的增程解决方案

纯电与混动争议再起

每家车企对于是否布局混动领域都有自身的战略考量。不可否认，混动车型市场份额持续攀升。纯电与混动谁是未来技术方向，这一争议在近十几年一直存在。在此次上海车展上，它再度成为受关注的焦点。

中国新能源汽车发展初期在2000年前后，那时技术路线不明确，纯电和混动都被当作潜在发展方向。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，首次明确把“纯电驱动”当作战略方向，混动被定位成“过渡技术”，形成了“纯电为主，混动为辅”的格局与此同时，政策在补贴方面偏向纯电车型。这致使国内车企纷纷将资源集中起来，用于发展纯电动汽车。而对于混动技术，车企的投入相对较少。

新能源汽车补贴在2023年正式退出，且逐步退坡。在此情况下，市场主导的产品格局有了巨大转变。混动车型实现高速增长。它凭借更低的里程焦虑。在充电基础设施依赖方面有优势。在冬季续航方面有优势。在电池安全方面有优势。在成本控制方面有优势。尤其是增程式混动。因几乎没有里程焦虑。且成本可控。成为车企研发的热门方向。还取得了良好的市场成绩

数据表明，2024年时，纯电的市场份额是60%。插混的市场份额为30%。增程的市场份额是10%。也就是说混动的市场份额已达40%。在2024年个别月份里，混动车型销量超过了纯电车型。这一现象被视作混动车型崛起的信号。还引发了“纯电将死”的讨论

中国科学院院士欧阳明高是中国电动汽车百人会副理事长。他预计，到2025年，插混市场份额有希望从30%提升到40%左右，增程份额维持在10%。按照这样的趋势，纯电份额会缩窄到50%左右。他还指出 在未来几年 插混车型份额有可能进一步提升 从百分之四十提升至百分之五十 纯电份额会回落至百分之四十 也就是说 插混或许会成为中国新能源汽车市场的主流技术路线 纯电其次 增程再次之

但也有观点觉得，伴随技术进步，固态电池出现会冲击燃油车与混动车市场，让纯电市场依旧是市场霸主。固态电池有续航超1000公里的优势。固态电池有充电速度快的优势。固态电池有安全性高的优势。当前各大车企与电池生产商都在积极开展研发。欧阳明高透露，2027年固态电池有希望量产装车。到那时纯电汽车或许能实现逆袭。纯电汽车能重夺70%的市场份额。但当前固态电池还没找到完美的技术路线。并且成本一直处于高位。它的发展仍然存在许多不确定的情况。

受到技术、市场、政策等多种因素的影响。纯电和混动究竟谁能成为新能源汽车市场的主流以及终极形态。目前并没有确定的结论。在此次上海车展上。各大车企集中推出了混动车型。这是汽车销售结构变化的一个缩影。在未来相当长的一段时间里面。多种动力类型的车型可能会并行发展。共同满足多元化的市场需求。

施文韬称 就车型尺寸来说 增程式动力系统或许更适合中大车型 在这类车型上 能更好地平衡续航 性能与成本 未来在大众汽车品牌的ID.家族里 大众可能会探寻将增程技术应用于全球市场的可行性 对于小型车 纯电驱动仍有明显优势

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠称，预计未来6至8年，增程式技术仍会有立足之地。但这一判断最终由消费者和市场验证，不由车企单方面决定。所以，车企须保持战略灵活性与应变能力，及时响应用户不断变化的需求

本文源自微信公众号“经济观察报” 作者是周菊 36氪获得授权后进行发布